Was wird aus der Trasse der Steigerwaldbahn? Diese Frage rückt immer mehr in den Mittelpunkt – zumal die Tage der Bahngleise endgültig gezählt scheinen. Fakt ist: An einer Reaktivierung der Steigerwaldbahn besteht aktuell kein Mehrheits-Interesse, obwohl das Pendel ansonsten generell immer stärker in Richtung Klimaschutz ausschlägt. 

Die aktuelle Situation sieht so aus: Der Kreistag des Landkreises Schweinfurt hob am 4. November den Reaktivierungsbeschluss für die Steigerwaldbahn auf. Der Verkehrs- und ÖPNV-Ausschuss sowie der Kreisausschuss des Landkreises Kitzingen empfehlen dem Kreistag des Landkreises ebenfalls, den Reaktivierungsbeschluss aufzuheben. Die finale Entscheidung fällt bei der nächsten Sitzung am kommenden Montag, 13. Dezember, in der Wiesentheider Steigerwaldhalle.

Absage an Thüringen

Auf politischer Ebene muss dann noch der Schweinfurter Stadtrat entscheiden: Die Bayerische Eisenbahngesellschaft stellt dem Gremium am 21. Dezember die Ergebnisse eines Gutachtens zum Fahrgast-Aufkommen vor, anschließend wird das Gremium nochmals beraten.

Die Rettung der Bahnstrecke hätte noch die Thüringer Eisenbahn GmbH bringen können, die Güter- und Tourismusverkehr auf den knapp 50 Kilometer langen Gleisabschnitt bringen wollte. Doch: Am 1. Dezember lehnte das Bayerische Verkehrsministerium genau diesen Antrag jedoch ab.

Rückbau der Gleise steht an

Nimmt die Thüringer Eisenbahn das ohne das Einlegen von Rechtsmitteln hin und liegen alle Aufhebungen des Reaktivierungsbeschlusses vor, kann es schnell gehen: Dann würde die Strecke wohl entwidmet und der Eigentümer dürfte mit dem Rückbau der Gleise beginnen. Genau zu diesem Zweck hatte die Gleisrückbaufirma Meißner die Strecke auch vor ein paar Jahren erworben.

Aber was wird aus dem Grund und Boden? Gibt es eine Idee für den Streckenverlauf? Oder wird alles nach und nach zerschlagen, weil die Anrainergemeinden ihren jeweiligen Streckenverlauf kaufen und danach eigene Interessen haben?

Stellt man dieser Frage dem Kitzinger Landratsamt, gibt es zumindest eine Vermutung:  Es gebe wohl "unterschiedliche Vorstellungen für die jeweiligen Flächen" in den betroffenen Gemeinden, betont Pressesprecherin Corinna Petzold-Mühl. Auf alle Fälle werde "der Landkreis die Planungshoheit der Gemeinden respektieren". Und, auch das nicht ganz unwichtig mit Blick auf einen möglichen Bestand der Trasse: "Ein eigener Erwerb der Strecke durch den Landkreis ist nicht geplant."

Strecken-Besitzer ist die Firma Gleisrückbau Meißner aus dem baden-württembergischen Dörzbach. Der Familienbetrieb hat sich seit 2005 unter anderem auf den Gleisrückbau spezialisiert. Timo Meißner betont auf Anfrage, dass er "die Strecke nicht zerreißen möchte". Knapp 50 zusammenhängende Kilometer – das könnte in Zukunft noch richtig wichtig und wertvoll werden. Weshalb der Firmenchef auch kein Problem damit hätte, wenn die Strecke womöglich "vorerst brach liegen bleibt", falls aktuell zündende Ideen für eine Zweitverwertung fehlen würde.

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Und wie sieht es vor Ort bei den Orten im Landkreis Kitzingen aus, durch die die Strecke führt? Großlangheims Bürgermeister Peter Sterk verweist auf ein Kernwegekonzept seiner Gemeinde, das das Ziel genau definiert: "Wir möchten die Strecke in einem Stück erhalten." Immerhin handelt es sich um 3,6 Kilometer, für die man auch ein Vorkaufsrecht besitze, so der Bürgermeister weiter. Vorstellbar wäre beispielsweise ein landwirtschaftlicher Weg, wobei das "nicht morgen passieren muss". Auch die große Variante als 50-Kilometer-Strecke sei demnach weiterhin denkbar: "Gerne auch durchgängig."

Keine schnelle Entwidmung?

Im Nachbarort in Kleinlangheim sieht das Gerlinde Stier ähnlich. Die Bürgermeisterin glaubt zudem nicht, "dass die Entwidmung schnell erfolgen wird". Schließlich sei es ein erklärtes Ziel der Landesregierung, den Ausbau und die Intensivierung des Bahnverkehrs voranzutreiben. "Ich denke, zum Thema Bahnlinie ist noch lange nicht das letzte Wort gesprochen", so die Einschätzung von Gerlinde Stier. 

Leider sei die Bahnlinie in den vergangenen Jahren "immer mehr zum Schandfleck in den Gemeinden" geworden. Deshalb hätten sich die Dorfschätze "bereits 2016 Gedanken über eine sinnvolle Nutzung der ungenutzten Bahnlinie gemacht". Über ein Förderprogramm habe es "eine Überplanung der Bahnlinie zur Nutzung als Kernwegenetz" gegeben.

Die Fahrradweg-Idee

Ziel sei es, die Bahntrasse von Großlangheim bis Prichsenstadt für die durchgängige Nutzung als Wirtschafts- und Fahrradweg umzubauen. Für die Umsetzung dieser Maßnahme sei eine Förderung von mindestens 75 Prozent in Aussicht gestellt, was den Kostenanteil für die Gemeinden überschaubar mache. Ob dieses überörtliche Kernwegenetz tatsächlich umgesetzt werden kann, "ist aus meiner Sicht fraglich, weil es mittlerweile auch andere Konzepte und Nutzungsvorschläge gibt", so Stier.

In Prichsenstadt sieht Bürgermeister René Schlehr "noch nicht, dass die Strecke tatsächlich entwidmet wird". Es bestehe durchaus die Möglichkeit, "dass der Reaktivierungsprozess weiterlaufen kann". Für eine mögliche Zeit danach habe Prichsenstadt "keine konkreten Pläne, da wir ja nicht der Eigentümer der Flächen sind". Prichsenstadt bleibe letztlich nur abzuwarten, was die Firma Meißner als Besitzer plane.

Wiesentheids Bürgermeister Klaus Köhler betont, dass es "aktuell keine Pläne für die Zeit danach" gebe. Komme es zu der Entwidmung, habe er aber eine Idee, die er "bei gegebener Zeit dem Gemeinderat präsentieren" wolle. Ein Vorkaufsrecht habe man sich zwar nicht gesichert, aber Köhler ist überzeugt, "dass der Eigentümer sehr gerne mit uns spricht".