Die im Ausschuss für Landkreisentwicklung des Kreistags vorgestellte Nachfrageprognose der Bayerischen Eisenbahngesellschaft zur Reaktivierung der Werntalbahn für den Personenverkehr lässt eben diese nicht erwarten. Es lässt sich auf zwei Zahlen runterbrechen – zu erwarten sind 729 Personen-Kilometer je Strecken-Kilometer, würden die Kommunen den Einzugsbereich der Haltepunkte mit Park-and-Ride-Plätzen für Autos und Fahrräder vergrößern, wären es 823 Personen-Kilometer. Wichtige Voraussetzung für die Reaktivierung wäre ein Wert von mindestens 1000.

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Andreas Kovács von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft erläuterte ausdrücklich die Systematik hinter dem Gutachten, das vom Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr auf Basis einen Kreistagsbeschlusses vom 21. Mai 2021 im Januar 2022 beauftragt wurde. Grundsätzlich werden Prognosen für einen durchschnittlichen Werktag errechnet, die sperrige Maßzahl "Personen-km je Strecken-km" ergibt sich daraus, dass auch Fahrgäste berücksichtigt werden, die nur Teilstücke fahren würden, zum Beispiel von Eußenheim nach Thüngen. Die Gutachter sprechen hier von "Modal Split". Berücksichtigt wurden für die Strecke ab Gemünden durchs Werntal die Haltepunkte Gössenheim, Eußenheim, Thüngen, Arnstein, optional Mühlhausen, Waigolshausen und zwei Haltepunkte in Schweinfurt. Dass zum Beispiel der Karlstadter Ortsteil Stetten nicht enthalten ist, liegt laut den Gutachtern daran, dass es keine Rückmeldung von der Stadt Karlstadt gab.

Interessant ist, dass manche betriebene Strecken das Kriterium bei weitem nicht erreichen, darunter zum Beispiel kommt die touristisch wichtige Bahnstrecke Murnau-Oberammergau nur auf 665. Und die Werntalbahn hätte auch ein gewisses Potenzial als Abkürzung im Fernverkehr.

Deutschlandticket nicht berücksichtigt

Kreisrat Harald Schneider, der den Antrag der SPD-Fraktion initiierte und schon seit 2009 versucht die Werntalbahn zu reaktivieren, fragte nach, ob das kommende Deutschlandticket berücksichtigt sei. Das ist nicht der Fall, wie Nils Frase, ebenfalls von der BEG, erklärte. Fahrpreise würden generell nicht berücksichtigt, es gebe auch keine Ansätze. Schneider wies weiter auf ein Sonderförderprogramm von Strecken unter 1000-Personen-Kilometern hin, das die bayerische Verkehrsministerin Kerstin Schreyer im Dezember 2021 angekündigt habe und darauf, dass die Werntalbahn die Zugfahrt von Schweinfurt nach Frankfurt gegenüber dem derzeit nötigen Umweg über Würzburg um 44 Prozent verkürzen würde und es sich um die einzige elektrifizierte Bahnstrecke Nordbayerns ohne Personenverkehr handle.

Man frage sich schon, warum die Erfurter Bahn die Strecke der Werntalbahn für Personenzüge benutze, diese aber nicht hielten. Die geltenden Voraussetzungen für eine Reaktivierung – neben dem Fahrgastaufkommen geht es da um die Schienen-Infrastruktur, ein Eisenbahnunternehmen, das fährt, und eine mit dem ÖPNV abgestimmte Buskonzept – bezeichnete er als "die vier Totschlagkriterien", deren Bestand in Zeiten der Verkehrswende fraglich sei. "Wir haben uns dran zu halten", bemerkten der Vertreter der BEG trocken.

Beck kritisiert, dass Fahrpreise keine Rolle spielen beim Gutachten

Auch Kreisrat Armin Beck kritisierte, dass die Fahrpreise keine Rolle spielen. Im ländlichen Raum wäre das wichtig. Wer den den Aufbau neuer Haltepunkte zahlen müsste, fragte Arnsteins Bürgermeister Franz-Josef Sauer. Hier lautete die Antwort, da sei zunächst der Bund zuständig. Bei einer eingleisigen Strecke sei das relativ günstig, hänge aber natürlich vom Gelände ab.

Die Gutachter warnten ein wenig vor allzu großen Erwartungen, falls die Reaktivierung doch noch gelänge. Für den Güterverkehr werde die eingleisige Strecke so rege genutzt, dass im Personenverkehr bestenfalls ein Stundentakt möglich wäre.

Am Ende rückte Landrätin Sabine Sitter von der vorformulierten Beschlussempfehlung an den Kreistag ab, die Nachfrageprognose anzuerkennen und die Räte erklärten den Tagesordnungspunkt per Abstimmung zu einer unverbindlichen Information.