Seinen Blog hat Heiko Kuschel nicht umsonst "aber-das-e-auto.de" genannt. Schweinfurts Citypfarrer ist bekennender Elektroauto-Fahrer und -Fan, auch wenn das Elektroauto in seinen Augen nur ein Teil einer umweltschonenden, zukunftsfähigen Mobilität sein kann. Das "Aber" bekommt Kuschel oft zu hören. Und weil er es leid war, gegen immer die selben Vorurteile zu argumentieren, hat er Kritik, Vorwürfe und Fakten zusammengetragen und gegenübergestellt. 23 Punkte sind das mittlerweile. Dazu gibt es als Antwort jeweils eine kurze und eine lange Fassung sowie viele Links, woher die Fakten stammen. Für uns hat Heiko Kuschel seine Top-Neun-Vorurteile und Antworten zusammengestellt.

1. Das E-Auto braucht schon zur Herstellung so viel Energie, dass es die Umwelt mehr belastet als ihr nutzt

Ja: Ein Akku braucht für die Herstellung viel Energie. Jedes Auto belastet die Umwelt, daher ist auch das E-Auto nicht die Lösung aller Probleme. Die Behauptung "ein E-Auto müsste acht Jahre fahren, um die Ökobilanz auszugleichen" stimmt so nicht und geht von veralteten und zum Teil falsch interpretierten Daten aus. Auch im ADAC Ecotest werden die ersten fünf Plätze inzwischen von E-Autos besetzt. Und: Im Vergleich zu der Menge an Rohstoffen, die ein Diesel oder Benziner im Laufe seines Lebens verbrennt, ist der Anteil einer Batterie, die nicht recycelt werden kann, wirklich gering. Neuere Studien kommen zu dem Ergebnis, dass das E-Auto schon heute ab einer Fahrleistung von zwischen 11 000 und 30 000 Kilometern umweltfreundlicher ist als ein vergleichbarer Verbrenner. Bisherige Studien haben meist die Gesamtfahrleistung mit einer Batterie deutlich unterschätzt und den Energieverbrauch für die Herstellung einer Batterie zu hoch angesetzt.

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2. Der Auspuff von deinem E-Auto ist doch nur woanders, nämlich in den Braunkohlekraftwerken

Viele Gegner rechnen mit dem deutschen Strommix von 2013. Schon der Strommix von 2018 mit knapp 40 Prozent Ökostromanteil bedeutet eine deutliche Verbesserung der Ökobilanz eines E-Autos. Aber selbst das ist viel zu pessimistisch gerechnet, denn die weitaus größte Zahl der E-Auto-Besitzer fährt mit Ökostrom, wo immer es geht, und "tankt" auch zu Hause Ökostrom oder sogar selbst produzierten Strom von der eigenen Photovoltaikanlage. Dann sieht die Rechnung schon ganz anders aus. Dazu kommt: Je höher der Ökostrom-Anteil wird – und er wird deutlich steigen –desto "sauberer" werden E-Autos im Lauf ihres Lebens von ganz allein. Bei Verbrennern ist hier keinerlei Verbesserung möglich.

3. Der Akku ist doch Sondermüll

Nein, Recycling funktioniert schon heute. Erst einmal bekommen Auto-Akkus, wenn ihre Kapazität nachlässt, oft ein "zweites Leben", zum Beispiel als Stromspeicher in Häusern. Denn dafür reicht es noch. Als Hausspeicher kann so ein Akku locker noch 15 Jahre im Einsatz sein. Wenn dann wirklich Ende ist: Der allergrößte Teil der Akkus kann heute schon recycelt werden. Dazu kommt: Durch den hohen Bedarf bei E-Autos wird die Akku-Forschung in ungeahnter Weise angekurbelt. Dabei werden neue Akku-Arten entwickelt, die die Umwelt deutlich weniger belasten.

4. Wenn alle E-Auto fahren, bricht unser Stromnetz zusammen

Nein. Alle Pkw zusammen würden etwa 15 Prozent des in Deutschland erzeugten Stroms verbrauchen. Das ist weniger, als wir derzeit exportieren. Auch die Nachtspeicheröfen und Durchlauferhitzer in den Siebzigern hatten in etwa diesen Verbrauch. Erstaunlich: Für die Herstellung von Benzin und Diesel wird allein schon mindestens doppelt so viel Strom benötigt wie ein E-Auto auf der entsprechenden Strecke überhaupt verbraucht.

5. E-Autos sind doch viel zu teuer – das ist nur was für Reiche

Oft ist die Anschaffung teurer, der Betrieb aber umso günstiger. Es hat schlicht weniger Teile, die kaputtgehen können: Keinen Auspuff, keine Kuplung, selbst die Bremsklötze nutzen sich wegen der Rekuperation, durch die Energie beim Bremsen und entschleunigen wiedergewonnen wird, nicht ab. Und auch die Stromkosten pro Kilometer sind deutlich unter dem, was man für Benzin oder Diesel zahlen muss. Ein E-Auto rechnet sich meistens. Sagt sogar der ADAC. Durch die neue Förderung seit 2020 gibt es eigentlich gar keinen finanziellen Grund mehr, einen Verbrenner anzuschaffen.

6. Der Abbau von Lithium und Kobalt verschmutzt die Umwelt

Stimmt. Allerdings weniger als der Abbau von Erdöl. Dessen Gewinnung ist weltweit gesehen vermutlich schlimmer. Schon eine einzige "Ölpest" durch einen havarierten Tanker reicht da. Gleichzeitig steigt der Druck, umweltfreundlichere Akkus zu entwickeln. Und auch der Druck auf die Unternehmen, die hinter der Förderung der Rohstoffe stehen, mit Blick auf die Menschen in den Abbaugebieten und die Umwelt verantwortungsvoller zu arbeiten. Batterie-Hersteller haben deshalb eine Allianz gegründet, um ausbeuterische Strukturen (Stichwort Kinderarbeit im Kongo) und Umweltbelastung gemeinsam einzudämmen. BMW zum Beispiel kauft kein Kobalt aus dem Kongo, solange sich die Bedingungen dort nicht ändern, investiert stattdessen in ein faires Projekt. So hilft vielleicht sogar die erhöhte Aufmerksamkeit, die das E-Auto den dortigen Produktionsbedingungen verschafft, um die Situation von Mensch und Umwelt deutlich zu verbessern. Außerdem arbeitet man an kobaltfreien und generell umweltfreundlicheren Akkus.

7. Die viel bessere Lösung wären doch Wasserstoffantrieb oder synthetische Kraftstoffe

Während Elektrizität nahezu verlustfrei transportiert werden kann, gibt es bei allen anderen Antriebsarten massive Verluste durch Umwandlung, Transport (der selbst wieder Energie verbraucht) usw.. Eine flächendeckende Versorgung Deutschlands mit Wasserstoff oder synthetischen Kraftstoffen würde ein Vielfaches der heute erzeugten Strommenge erfordern. Wasserstoff benötigt von der Erzeugung bis zum Endverbraucher etwa drei- bis viermal so viel Strom pro Kilometer wie ein batteriebetriebenes Fahrzeug. Dazu kommt dann noch der teurere Transport sowie die Lagerung bei hohem Druck. Für Langstrecken und Lkw könnte Wasserstoff die bessere Lösung sein, für ein Stadtauto und Strecken bis etwa 300 Kilometer ist das Elektroauto das richtige.

8. Mein Smartphone-Akku ist nach zwei Jahren hin. Das wird beim E-Auto nicht anders sein

Anders als beim Smartphone hat ein E-Auto-Akku eine sehr anspruchsvolle Technik verbaut, um die Batterie möglichst effektiv zu nutzen und sie auch zu schonen. Die Hersteller garantieren eine Leistung von ca. 80 Prozent nach sieben bis acht Jahren oder etwa 200 000 Kilometern – die genauen Zahlen variieren. Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass diese Zahlen im Normalfall weit überschritten werden.

9. Elektroautos brennen häufig und unkontrolliert ab

Es gibt noch keine wirklich brauchbaren Statistiken, aber es sieht danach aus, dass E-Autos wesentlich seltener brennen als Verbrenner, von denen im Schnitt täglich 40 allein in Deutschland in Flammen aufgehen. Bei Tesla dagegen kommt man bisher auf etwa zwei Brände pro eine Milliarde Kilometer, wobei einer davon dadurch verursacht wurde, dass der Besitzer in den Akku schoss. Allerdings ist es durchaus so, dass ein brennender Akku schwerer zu löschen ist als ein herkömmliches Auto.