Wenn die Bundestagsabgeordneten Alexander Hoffmann (CSU) und Bernd Rützel (SPD) aus Main-Spessart gemeinsame Sache machen, muss etwas Besonderes dahinterstecken. Die beiden schlagen in einer aktuellen Pressemitteilung Alarm: Denn Bahn-Pendlern könnten deutliche Verschlechterungen drohen.

So gebe es Überlegungen der Bayerischen Eisenbahn Gesellschaft (BEG), im Rahmen der "Regio-S-Bahn Mainfranken" den Regionalexpress (RE) von Lohr nach Würzburg ab 2026 über die Schnellfahrstrecke fahren zu lassen. Eine solche Streckenführung hätte zur Folge, dass die Main-Schiene nicht mehr mit dem RE bedient würde und Halte in Gemünden, Karlstadt und Retzbach-Zellingen entfielen.

Lesen Sie auch

Würzburg/Lohr

Pläne für "Regio-S-Bahn Mainfranken": Welche Pendler davon profitieren könnten

17 Kommentare

Rützel und Hoffmann haben sich daher an Bärbel Fuchs und Thomas Prechtl, die Geschäftsführer der BEG, gewandt. Man halte die Überlegungen der BEG für nicht akzeptabel. "Wir sind uns sicher, dass sie in der Region auf erheblichen Widerstand stoßen werden." Die beiden Abgeordneten fordern, die Option, die Regionalexpress-Züge über die Schnellfahrstrecke fahren zu lassen, gar nicht erst in die Erarbeitung eines Gutachtens einzubringen.

Zusätzliche Züge für Lohr

Aber wären die Pläne wirklich eine Verschlechterung für den Raum Main-Spessart? In einer Präsentation der BEG, die die Grünen-Abgeordnete Kerstin Celina im Dezember der Redaktion zur Verfügung gestellt hat, zeigt eine Ideenskizze, wie ein mögliches S-Bahn-Netz Mainfranken aussehen könnte. Die RS1 etwa soll zwischen Lohr und Bamberg über Würzburg und Schweinfurt verkehren, die RS3 zwischen Würzburg und Bad Kissingen.

Der stündliche Grundtakt der Regionalbahnen solle so wie bisher beibehalten werden. Im engeren Einzugsgebiet Würzburgs solle es unter der Woche einen 30-Minuten-Takt geben. Für Lohr etwa, das bisher – bis auf wenige Ausnahmen – nur stündlich von den Regionalexpressen angefahren wird, brächte eine Anbindung an eine Regio-S-Bahn zusätzliche Züge. Und Fahrgäste aus Bad Kissingen, dem möglichen Endpunkt der RS3, müssten künftig auf dem Weg nach Würzburg nicht mehr umsteigen.

Fahrzeiten würden sich verlängern

Klingt das nicht gut, Herr Hoffmann und Herr Rützel? Hoffmann bekräftigt auf Nachfrage:  "Wir sollten uns nicht blenden lassen von der suggestiven Verwendung des Begriffs der ,S-Bahn-Anbindung'. Fakt ist: Mit dem Wegfall des RE verlängern sich für diese Anbindungen die Fahrzeiten, für Retzbach bereits um fünf bis sechs Minuten. Und dann kann man sehr schön hochrechnen, wieviel länger die Fahrt zwischen Karlstadt und Würzburg und zwischen Gemünden und Würzburg dauert."

Völlig außer Acht bleibe zudem der Aspekt der überregionalen Anbindung. "Wir als Region sollten nicht nur kurzsichtig auf eine gute Anbindung nach Würzburg blicken, sondern auch die überregionale Anbindung Richtung Bamberg und Frankfurt im Blick haben. Die Attraktivität dieser aktuellen Direktanbindung wird bereits durch einen Umstieg zunichte gemacht."

Schnelle Direktanbindungen sind wichtig

Die direkte Verbindung nach Frankfurt und Bamberg betont auch Rützel: "Der Regionalexpress mit seinen Doppelstockwagen ist das Rückgrat unserer Anbindungen." Von Partenstein könnte man dann nicht mehr ohne Umsteigen nach Karlstadt fahren. Er verweist ebenso auf die längeren Fahrzeiten mit Zügen, die überall halten. "Wir brauchen schnelle Verbindungen."

Rützel und Hoffmann fürchten: "Stünden diese Verbindungen nicht mehr zur Verfügung, müssten viele auf das Auto umsteigen." Hoffmann gibt zu bedenken: "Am Ende können wir zudem nicht ausschließen, dass sich das negativ auf die Zustiegszahlen auswirken könnte." Retzbach, Karlstadt und Lohr müssten für den barrierefreien Ausbau möglichst hohe Zustiegszahlen aufweisen. Rützel und Hoffmann: "Wir sind nicht bereit, uns auf Experimente einzulassen und für dumm verkaufen zu lassen."