Die Ambitionen sind ehrgeizig. „Emissionsarme Mobilität“ heißt das Schlagwort – gemeint sind Autos, Lastwagen und Busse ohne klimaschädliche Abgase. „Wir wollen die Luft- und die Lebensqualität in den Städten verbessern und Europas Wirtschaft modernisieren, was auch einen Wettbewerbsvorteil für die Industrie bedeutet“, sagte die für den Verkehrsbereich zuständige EU-Kommissarin Violeta Bulc am Mittwoch in Brüssel, als die Kommission das umfangreiche Paket zum Klimaschutz vorstellte. Noch glänzt das Papier vor allem mit Absichtserklärungen und Ankündigungen. Doch selbst die kommen bereits einer kleinen Revolution gleich. So sollen die Fuhrparks der öffentlichen Stellen in Bund, Ländern und Gemeinden in den nächsten Jahren „systematisch“ auf emissionsarme Antriebe (in erster Linie Wasser und Strom) umgestellt werden.
Einsatz alternativer Antriebe
Die Städte werden angehalten, die wenig umweltfreundlichen Busse des öffentlichen Personennahverkehrs auszumustern und durch „Null-Emission-Fahrzeuge“ zu ersetzen. Reisebusse und Lkw mit mehr als 3,5 Tonnen Gesamtgewicht will die Kommission demnächst an die Leine legen. „Diese Fahrzeuge unterliegen zwar ähnlichen Abgasnormen wie Pkw und leichte Nutzfahrzeuge“, schreibt die Kommission. „Doch bestehen für sie weder EU-weite Kraftstoffeffizienz-Normen noch gibt es ein System zur Kontrolle ihrer CO2-Emissionen.“ Bei Sprüchen soll es allerdings nicht bleiben. „Der Verkehrssektor der EU hängt noch immer zu 94 Prozent vom Erdöl ab“, heißt es in der neuen Klimaschutzstrategie der Kommission. Durch den Einsatz alternativer Energieträger wie moderner Biokraftstoffe, Strom, Wasserstoff und synthetischem Sprit aus erneuerbaren Quellen will man erreichen, dass bis 2030 zwischen 15 und 17 Prozent des Energiebedarfs im Verkehrssektor aus solchen Quellen gedeckt wird. Wie groß diese Herausforderung ist, macht eine Rechnung der Brüsseler EU-Behörde klar.
Allein in Deutschland werden rund 150 000 neue Ladestationen für die zu erwartende Zahl von Elektroautos nötig, wobei – wie man offen zugibt – zunächst noch „die Stecker der Ladekabel EU-weit vereinheitlicht werden müssen“. Nicht weniger dramatisch sieht es bei Tankstellen für andere Antriebe aus. Bei einer Erhebung vor zwei Jahren fand die Brüsseler Verwaltung heraus, dass es in allen 28 Mitgliedstaaten gerade mal 38 Zapfsäulen für Flüssiggas-Lkw gab. Bis 2020 soll sich das ändern und alle 400 Kilometer eine entsprechend ausgerüstete Tankstelle verfügbar sein.
Beim Verband der deutschen Automobil-Industrie (VDA) zeigte man sich durchaus angetan von dem Vorschlag. Präsident Matthias Wissmann lobte, dass die EU nicht mehr allein auf die Regulierung von Schadstoff-Grenzwerten für Neuwagen setze, sondern einen „breiteren Ansatz“ verfolge. „Nur durch die Kombination vielfältiger Bausteine wie saubere und effiziente Fahrzeuge, die Dekarbonisierung durch regenerative und Bio-Kraftstoffe sowie Infrastrukturmaßnahmen“ könnten die CO2-Emissionen wirksam sinken.
Zukunft für Diesel
Außerdem sei es „falsch“, generelle Abgas-Werte für Lkw einzuführen. Man könne einen „Baustellenkipper und Lieferfahrzeuge bis hin zu Fernverkehrsbussen“ nicht miteinander vergleichen. Was die deutschen Autobauer besonders freuen dürfte: Die EU-Kommission lässt die Frage, mit welcher Motoren-Technologie die künftigen Ziele erreicht werden sollen, offen. Mit anderen Worten: Auch für den Dieselantrieb sieht man in Brüssel noch eine Zukunft.
